| Sau sự vắt tầm, nhiều vật thể lạ nghi là phao và cửa thoát hiểm của phi cơ đã được phát hiện cách đảo Thổ Chu chừng 140km (thông thường một phi cơ Boeing 777 có 8 xuồng cứu sinh). 15h55’, tàu HQ 637 đã tiếp cận được, song vật thể vớt được là một nắp nhựa đã phủ rêu . 18h ngày 10/3, tin từ Ủy ban Quốc gia lóng cứu nạn cho biết: dự kiến, kế hoạch kiêng kị máy bay mất tích sẽ có đổi thay. Cụ thể, trên cơ sở các thông tin hiện có, Ủy ban Quốc gia từng cứu nạn sẽ điều chỉnh lại khu vực trung tâm cần tập trung lực lượng quãng mở rộng về khu vực vị trí mất liên lạc ban đầu của tàu bay và khu vực Nam Côn Đảo. Vị này cũng nhấn mạnh: Sẽ sử dụng công cụ một cách hợp lý và hiệu quả đề phòng phương án phải quãng dài ngày. Nối mở mang khu vực từng Chiều 10/3, lực lượng từng cứu nạn chiếc phi cơ mất tích của Malaysia như có thêm hy vọng, khi những tín hiệu hăng hái đã liên tiếp được phát hiện. Cụ thể, khoảng 10h20’ sáng cùng ngày, tàu bay tuần thám Việt Nam phát hiện vật thể hình vuông, màu da cam, nghi là phao. Cụ thể, vật thể lạ màu vàng da cam ở vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) khoảng 100km về phía Tây Nam (tọa độ 07 độ 47'30N - 102 độ 57'12E). Tiếp đến, 13h26’, Trung tâm lùng cứu nạn Malaysia thông tin máy bay R65 của Singapore phát hiện vật thể trông giống thang cứu sinh (life raft) màu vàng tại tọa độ 08016’05’’N – 1020 51’11’’S (vị trí này cách đảo Thổ Chu 140km về phía Tây Nam) và đề nghị Việt Nam hỗ trợ dụng cụ đến xác minh. Trước thông tin phát hiện nhiều vật thể lạ, Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã đích thân bay ra khu vực chỉ đạo công tác tìm kiếm, song song đề nghị các tàu ra khu vực xác minh vật thể lạ. 15h20’, Trực ban Sở chỉ huy khoảng cứu nạn khu vực 3 thông báo, tàu hải quân HQ 637 vớt được vật thể theo thông báo và yêu cầu của Malaysia, tuy nhiên đây được xác định là nắp cuộn cáp đã đóng rêu. Sở chỉ huy đề nghị thành viên cứu nạn trên tàu HQ 637 vớt và giữ vật thể tìm được, chụp ảnh gửi về Sở chỉ huy. Ngoại giả, do vị trí vớt được vật thể cách vị trí tọa độ xác định ban sơ 10km (cách đảo Thổ Chu 130km về phía Tây Nam) nên Sở chỉ huy đề nghị lực lượng đấu quan sát và kiếm trong khu vực. 15h45’, trực thăng Mi 171 số hiệu 8431 đáp xuống trường bay Cà Mau, đưa theo đoàn cán bộ không quân, dự kiến chuẩn bị cho việc thành lập Sở chỉ huy không quân tại Cà Mau. Trước đó, thông báo từ trọng điểm ngần cứu nạn hàng không, đơn vị đang xây dựng phương án mở rộng khu vực tầng sang hướng Đông Bắc (so với vị trí kiêng kị ngày 9/3). Dự định, khu vực độ sẽ rộng khoảng 10.000km 2 và sát hơn về phía mũi Cà Mau. Vào lúc 17h08 ngày 10/3, theo thông tin của cơ quan Kiểm soát không lưu Hồng Kông, một tàu bay trên đường hàng không L642 đã mỏng với trọng tâm Kiểm soát đường dài Hồng Kông là nhìn thấy một số mảnh kim khí lớn trên mặt biển xung quanh tọa độ 09043’N-107025’E. Lập tức, Việt Nam đã điều dụng cụ ở gần khu vực nêu trên tiếp cận để xác minh thông báo.
Sẵn sàng các phương án cho trường hợp xấu nhất Kể từ khi nhận được thông tin phi cơ của Malaysia mất tích đến ngày 10/3 cũng đã được 3 ngày, tại Sở chỉ huy kiêng cứu nạn hàng không (Hà Nội), không khí làm việc luôn găng. Hồ hết các chuyên viên, lãnh đạo Cục Hàng không đều túc trực 24/24 giờ để kết nạp và xử lý thông tin từ các nguồn gửi về. Dù tại Phú Quốc, một sở chỉ huy hiện trường đã được thành lập, song mỗi khi có tin báo, Lập tức lãnh đạo Trung tâm tại Hà Nội lại kẻ, vẽ, đánh dấu vùng khả nghi để lên kế hoạch lớp. Đàm đạo nhanh với báo chí, ông Đinh Việt Thắng, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam cho biết, mong muốn lớn nhất của bít tất các lực lượng là tìm thấy tuốt tuột những vật liên can đến phi cơ lâm nạn trong khu vực nghi vấn cũng như các khu vực lân cận. Trên thế giới đã ghi nhận nhiều vụ tai nạn hàng không trên biển. Nếu tàu bay gặp tai nạn ở vùng nước biển sâu thì công tác độ cứu hộ sẽ rất khó khăn vì biển sâu, diện tích rộng và khả năng tiếp cận hiện trường khó. Nếu phi cơ rơi ở khu vực biển nông thì công tác trục vớt, cứu nạn sẽ đơn giản hơn. Tuy nhiên đây là một trường hợp hy hữu, tàu bay Boeing 777-200 mất tích mà không có thông tin gì báo về, bởi bình thường, trong các trường hợp phi cơ gặp sự cố, tổ lái đều có thời gian để báo về mặt đất xin sự trợ giúp. Khi được hỏi đã 3 ngày trôi qua nhưng vẫn chưa có kết quả như trông mong, vậy công tác cữ sẽ dự định đến khi nào? Vị này cho biết: Công tác tầng sẽ được thực hiện đến khi nào không thể tìm thì thôi. Còn công tác kiếm cứu nạn thì sẽ thực hành khôn xiết. Và khi đã phát hiện vị trí cụ thể, việc tìm ra hộp đen sẽ là công việc được thực hiện ưu tiên, bởi công tác điều tra sẽ phụ thuộc nhiều vào nó. Trong trường hợp tàu bay rơi ở bờ cõi Việt Nam, việc điều tra sẽ do toàn quyền phía Việt Nam, từ nạn nhân tử vong, mảnh vỡ tàu bay, hành lý hành khách... Địa điểm dự kiến tụ hội sẽ ở trên đảo Phú Quốc. Theo quy định của Hiệp hội Hàng không quốc tế (ICAO), các nước hệ trọng đến chiếc phi cơ, hãng thiết kế, chế tác, đăng ký và phá hoang phi cơ được quyền tham gia nhưng phải đúng theo các quy định và thông lệ quốc tế về điều tra sự cố và tai nạn phi cơ. Trong trường hợp máy bay rơi ở Việt Nam, dự kiến sẽ có khoảng 800 người gồm các lực lượng kết hợp, thân nhân người bị nạn... Sẽ đến Việt Nam. Nên chi, công tác chuẩn bị cũng phải vô cùng chu đáo, tạo điều kiện thuận tiện cho thân nhân người bị nạn, các quan chức cũng như phải bảo đảm an ninh, an toàn tuyệt đối. Được biết, đã có 9 nhà nước cử tổng cộng khoảng 30 máy bay và 40 tàu tới thẩm tra các vùng biển giữa Malaysia và Việt Nam, nơi nghi có vết tích của phi cơ bị nạn.
|
Thứ Hai, 10 tháng 3, 2014
Ngày thứ 3 truy tìm tàu bay của Malaysia mất tích: Thêm nhiều tín hiệu mới
Đăng ký:
Đăng Nhận xét (Atom)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét